诈，港口罢工，航线调整等等导致的运输延误赔偿。

以及国际油价飙升导致的成本上升，局部地区冲突导致的航道封锁，关税政策变动，碳排放定价变化，港口所在国的政治更迭，甚至直接的战争。

总之，这些有的没的，只要碰到一样就要赔钱。

想到这个，孙志伟就有点同情董船王。

他记得那艘全世界最大的原油运输船：海上巨人号（诺克·耐维斯号），好像已经被董船王收入囊中了。

如果没记错的话，两年后，海上巨人号就会在波斯湾，被巴格达的一发导弹送入海底。

董船王不仅船沉了，船上50多万吨原油也被烧个精光，他还要负责泄露的原油对当地海域污染的赔偿。

总之，董船王因为这次海上巨人号事件，遭受了巨大的损失。

所以，搞航运公司的苦啊，别人都只看到他们挣钱，没看到他们挨打。

为什么七十年代的四大船王到现在就剩包船王一家，其他家都是干不下去了才转行的。

就算是包船王，也是因为大量投资地产，才分担了风险，又靠地产挣到的钱补贴了船队才坚持下来。

孙志伟这次过来找港岛的船队谈第一笔生意，就是算准了这个护航生意他们拒绝不了。

等他们的名气打出来了，其他港口的船队自然就会找上门来，到时候平克顿亚洲公司的护航生意就算做起来了。

有了董先生的引荐，孙志伟顺利的跟港岛的几大船运公司签订了护航合约，苏比岛基地终于开始有进账了。

孙志伟安排好了苏比岛基地的事情后，并没有马上回国，而是开始考虑爪哇的问题。

现在爪哇岛上面，普拉博沃和拉蒂夫两家打的很欢，因为有孙志伟提供的充足的武器弹药，陆地上的战斗不仅没有停止，反而更加激烈了。

双方都开始