桥工程的工程企业，赚钱的地方，就是大桥两岸的配套设施建设，大桥主体的利润率非常低，因为大桥主体是向四大特种建筑集团采购的。

目前亚洲联合体内部，一共就四家企业有建设浮桥平台的企业，分别是：铁建海桥集团、民勤海洋工程公司、亚洲路桥工程集团、中建海洋工程集团。

比如海坛岛—白沙呷跨海大桥，就是由铁建海桥集团供应浮岛平台，每一个浮岛平台，包含上面的铁路、电气化设备、水泥锚船等，铁建海桥集团报价为15亿华元，平均每公里3亿元左右。

也就是说，海坛岛—白沙呷跨海大桥的130公里主体结构，一共需要390亿元。

而承包这个工程的企业，对于整个工程的报价则是450亿元，他们的毛利润大概在10亿左右。

这就是土木工程的坑爹之处。

要知道铁建海桥集团建设的浮岛平台，每一个的毛利润也仅仅只有5%左右。

作为技术源头的民勤集团和海陆丰集团，才是真正的大赢家，每生产一个浮岛平台都要向两家企业支付大约2700万左右的相关专利费。

因此海陆丰集团和民勤集团都没有承包跨海大桥建设项目，而是作为供应商。

其实承包琉球群岛跨海大桥项目的这家工程企业，比其他企业鸡贼得多。

原因非常简单。

类似于海坛岛—白沙呷跨海大桥这种项目，其实利润都被浮岛供应商和源头的技术研发企业吃了，他们工程企业就勉强混口饭吃。

但琉球群岛跨海大桥则不一样，因为沿途需要经过很多岛屿，因此肯定需要在沿途诸岛建设配套工程，这就让该项目中，需要就地建设的项目比较多，可以增加他们的利润空间。

当然，由于这是在琉球群岛海域建设，这个项目肯定需要和东瀛的地头蛇合作，比如将一部分零部件材料，还有