，将迅速召开了管理层会议。

中铁工程集团新一任董事长雷武，雄心勃勃地说道：“大家都看过了，现在宣布一下各自的看法。”

一个负责成本管理方面的副总开口说道：“现在国内的高铁运行，整体处于亏本状态，虽然东部一部分热线可以勉强盈利，但西北、西南、东北等边远地区的高铁运行普遍处于亏损状态，虽然今年的经济获得缓解，但不代表我们可以高枕无忧。”

“李副总说得有道理，整体来讲，国内可以盈利的高铁线路，已经建设得差不多了，现在只剩下很多难啃的骨头，我们不能继续按老模式来了。”另一个副总的脸色满是忧虑。

“我认为必须采用硅泡沫体材料，这不仅仅可以减少成本，还可以增加国铁集团继续投入的热情。”

“我赞同。”

“我也是这样想的。”

显然他们知道国内铁路建设已经开始走向后期了。

这也是大基建之后，必然要经历的一个过程。

很多地区的铁路建设已经逐步走向饱和，这种情况下，铁路相关的工程开工规模会逐年下降，然后维持一个比较低的更新规模，甚至可能出现停歇。

而这种情况，有时候对铁路相关的产业，会造成致命的影响。

就比如国内的高铁技术为什么可以后来居上，原因就在于国内这个庞大的市场在支撑。

而阿美丽卡为什么没有发展出高铁相关的产业，原因就在于他们国内已经过了大基建时代，铁路建设早就饱和了，加上各州相互扯皮，私人铁路营运商不愿意更新，没有内部需求情况下，高铁产业自然发展不起来。

国内现在也即将面临这个情况。

一旦进入后大基建时代，随着新开工的高铁线路减少，仅仅靠老旧铁路的自然更新换代，显然是没有办法维持整个产业链的。

至于出