权反而会越来越低。

因为秭小伟和专家团队的含金量、经验提升会随着一场场恶战飞速飙升。

这次在梦想汽车的几十号外部团队里，就只有七八个人是强哥派来的，还基本插不上手。

毕竟他那套智能化仓储，要承接可能梦想汽车整个零配件系统才用得上，个把个子品牌车型的产线应用，简直有点牛刀杀鸡。

所以强哥还是很敏锐的要提升自己的技术含量，保证在京西工业的“销售+生产+科技+资本”这四个环节里配得上四成比例。

不然迟早是个被甩开挤掉的结果。

所以才拼命砸钱呗。

秭小伟当然双手双脚欢迎，当面把消息先传递给校领导，立刻又联络上工程技术学院各专业领导建个群，还让周林鹏过去先协助搞个基金会办公室。

也就是在这会儿看见自媒体群、龙猫汽车、梦想汽车研发群里都在@他说领先汽车接连出事故的情况。

秭小伟没什么幸灾乐祸的情绪，只是皱紧眉看这个消息。

每家车企都会出车祸，但机械层面的问题可以用足够的测试来完成，这也是以前研发新车动不动就两三年的原因，积累足够多的测试调试才敢推向市场。

但现代科技参与之后，大量的测试可以放到电脑里，当前这套机械组合高速运转，复杂路况持续运转是什么后果，用服务器拼命运算就行。

譬如以前几万公里才会出现的某个零件磨损酿成大祸，现在一堆高算力服务器可能几天就算出来了。

更别提底盘调校这些老师傅技术含量极高的活儿，用电脑一阵算，比经验靠谱多了。

但智能驾驶没法这么算。

同在鹏圳，梦想汽车的工程师接触到的东西跟秭小伟他们又不同。

有人在群里就提了一句，实际上目前国内几家强调智驾的技术，都有这个建