h6的发声。

十（11.98）万一辆的h6也不会让老用户觉得多背刺，因为很简单，别家卷的是生产成本、供应链成本，这里卷掉的是销售成本。

所有特价车型用户享受京西爱车交付维护，未来都跟长江汽车4s系统无关。

甚至这也给了4s店系统狠狠的最后一刀，赶紧的别拖拉，要么加入，要么裁掉，根本就不讨价还价。

真以为4s维修保养很得消费者信任喜欢啊。

绝大部分消费者出了保就到外面找家维修厂便宜又好，现在京西爱车从一开始就这么干，还网点密布方便省事。

4s店模式拿什么比。

所以真就一夜之间，长江汽车之前庞大的全国4s店系统，全都在转型。

除了极少数无奈忿忿的退出，大部分都选择加入京西爱车。

毕竟很多4s店老板，其实也是手里好几个甚至更多品牌，现在拿一个做尝试也不是不行，算是几头下注。

没准儿就是给未来多条路。

而对京西爱车来说，不过就是各地多个特约维修点，还能派几个人过去解决岗位问题，百益无害。

这种成本削减，谁顶得住？

全国消费者和汽车从业人员都能清晰的看到，已经遥遥领先了两年多的梦想汽车，每个月持续二三十万的总体销量。

这个月狠狠的被腰斩！

对于已经形成了巨大的生产规模成本，非常繁琐复杂的营销规模成本来说，这时候的规模就是吊索。

规模制胜论里，薄利多销的每辆车多赚几百块钱，那三百万辆也是几十亿。

可一丁点亏损都会被放大成几十亿、几百亿，对整个企业形成毁灭性的反噬。

而且下滑这种事情，一旦爆发就会形成连锁反应，从供应链到现金流迅速崩盘。

所以连夜打