车几乎处于相同模式。

都是在企业主体外，独立注册的车企，然后“外包”给主体生产制造，自己打造营销体系。

应该都是为了避免超大型企业的熵增现象做出的尝试。

所以对秭小伟的接受度还行。

在江安内部，也像长江汽车那样，拥有一系列的其他品牌。

做多做少一个样，爆卖了不会发巨额奖金，卖砸了也不会丢工作，工资反正都是那么多，加班补贴虽然不会少，但谁都不愿反复修改折腾，因为没啥好处。

这就是无数人希冀稳定的工作，其实等雪崩的那天，没有谁无辜。

秭小伟来了两次感觉到执行度不够，从品牌ceo到研发团队都各种推三阻四，他也不废话，更不会找陈总告状问什么支持。

那就这样上呗，带不动的学生，自求多福了。

但他带来的几十人技术团队，现在已经是挂着京西工业的名号，全面介入从设计到生产的各个环节。

不但避免了车企品牌之间的防范，也让正在ipo的企业多了响亮业绩。

所以单凭这个，秭小伟也值得把京西工业这块牌子在直播间亮出来。