意，对克拉克这种习惯了各种跟聪明人勾心斗角、尔虞我诈的家伙，简直算不动脑筋的简单活儿！

根本不要什么授权，只看了圈长江汽车目前已经建立起的薄弱全球销售网络，淡淡一笑就走了。

反而是黎想带着人留下来，想要自己把迪拜这个中亚、中东、非洲的贸易中转点给敲定。

这趟跟着长江汽车的销售挖掘，在哈萨克卖了两千多辆，尔罗斯近六千辆，证明海外市场大有可为。

在汽车市场考察又听说伊琅那边正准备颁布新的二手车政策，完全放开个人购买进口车辆。

那可是八千多万人的大型市场。

所以决定在迪拜把gcc认证，也就是海湾国家质量认证拿下来，就能正儿八经的通过这里朝着各方推销。

早就搞定从尔罗斯到中东，再到欧美等各种质量认证的长江汽车海外部，在伟总指示下，还是派人协助参与黎想这边的认证工作。

主要就是产品有没有针对海湾地区的气候（暴热）、消费特点（瞎几把开）做调整，免得出质量问题，另外拥有完整的售后服务环节也是考量标准。

以前里想汽车动不动新车当二手卖，为的就是规避这类质量和售后问题。

反正“二手车商”平行进口卖过去出什么事都跟厂家无关。

其实对国产车出海的名声伤害极大。

这就是新势力没有老牌车企多年沉淀，又急功近利想抄近道的必然现象。

秭小伟肯定不吭声，那是别人的企业行为，跟领导者脾性息息相关的战略方针区别。

就像他也不说自己跟克拉克达成的松散协议。

跟拉希德也不提，这货不是说了他只负责体育方面，从不参与汽车贸易么。

结果这家伙理所当然：“我不参与大宗贸易，但我可以拿自己的钱投资这种生意，主要是我觉得你既不