区域给汽车城，可见当时的动静有多大。

实际上巨大的环形试车场加内部的厂区才占地5000亩，其他全都是划给工厂的配套配件工业园，地产新城，商业区。

到现在为止十多年过去，用起来的土地也就三分之一多点，所以有些村民又悄悄回来在荒地上种庄稼。

这其实都是前些年地产高歌猛进的产物，卖地建设城市化让各个环节都能赚不少。

看起来还特别漂亮有业绩。

但实际上搞下来，每一寸城市化街区、绿化、卫生维护成本已经开始在压垮很多地方财政。

空城、鬼城没人住没产业就没收入，这维护就是白砸钱的无底洞。

所以五月秭小伟要求借助汽车城闲置土地搞的两大“临时”项目，现在居然成了各方趋之若鹜的标杆。

甚至已经申报审批转换土地使用类别，开始正儿八经的投入建设了。

前后还是十多辆的车队抵达，之前空荡荡的两侧田地已经变成了连排的商业门面，全都是各种越野车相关厂家的办事处、销售部。

之前秭小伟想象构思的是欧美那种临时大篷，跳蚤市场。

这样不涉及土地红线，更是能把各个环节的运营成本降到最低。

能够让很多中低层产业人员花不多的成本投身进来。

可只要有人盯上了这生意经，就把事情演变成了国内熟悉的那种巨型汽配城。

2023年底了，老常形容跟他们九十年代看到各种汽配零件业务部、门市部的样子差不多。

就最简单的汽配城风格，前店后车间，直接在后面就能改装加装各类配件。

巨大的地块做了水泥硬化，一排排的小门面背后都有仓库车间。

没了顶棚，却分成数百上千个门面，还能近乎无限的扩张。

虽然交通法规禁止各类改装，