内地车企在东南亚的销售最近几年发展很猛。

19年才突破年销售五万辆，三四年下来就冲到了三四十万辆。

大约占据了百分之十的销售额吧，但这里面也只有十分之一是在东南亚当地生产，四万多部的组装出厂量。

根深蒂固的还是日系品牌，占据七成的市场，光丰田一家在东南亚的产销就占据四成之多！

所以说别看到处都在谈东瀛衰落，泡沫经济啥的，就靠这些从七八十年代就铺建起来的汽车产业，在全世界稳稳的收割输血回国内。

才让狭小的岛国都能过成无数内地人心目中的白月光。

但常月玲说最近几次去东瀛，明显感觉到破败脏乱的味道要重些了。

也许就是从内地到全世界，他们最重要的汽车产业在遭遇挑战。

老孙选择从大马协助长江汽车，后来的好运来做生产厂，有个最大原因，就是夹在溙国和印泥之间的大马，这仨国家的汽车产量就是4：2：4的形象对比。

仅有三千多万人口的大马，在制造业上比两个大国邻居差了许多。

算是日系品牌生产力的薄弱环节，所以更能接受新加入者。

就像现在连t姐都是故意避开了关税较高、日系品牌产能最强大的溙国，主动到大马来吱声。

第二天顺理成章的产生五千多辆龙猫销售，而且其中相当部分是消费者从周边国家地区，来棕城参加网红聚会的同时，亲自到这新建立的龙猫专售店下单。

已经在东南亚地区产生了数以百万、千万计的点赞，终究会让无数潜在消费者看到龙猫兼具suv、mpv的双重属性。

以前只锁定在欧美日系品牌的他们，还是被这辆车本身具备的特性给吸引。

用各种交通方式过来玩玩看看，下单就跟国内到津门买平行进口车，到京沪粤大店提车差不多的