现在慢慢的再上钝刀子，不改变，不转型，就等着被完全放弃。

也算是秭小伟在长江汽车那边开始动手的信号。

毕竟从他到长江汽车营销中心大楼去发话，也过去三四个月，现在龙猫卖火了，越野嘉年华、改装配件大市场也起来了，一线工人奖金发了笼络好，铡刀就要朝着销售体系慢慢压下来。

缓慢但坚定的不动摇。

麦子终于长长的舒了口气，背后有男人就是不同。

接着秭小伟的第二轮冲击当然就是从江安汽车那边调集新能源车型了。

他好歹也是艾维塔的营销总监，在江安汽车那边也有点发言权。

给那么多合资品牌都生产过车型的江安，其实有众多复杂的产品线，相当多一两年内就滞销停产在售的车型。

秭小伟觉得是销售模式不对，换个角度加大力度来出货。

光凭这两轮就能把京西汽车的转型撑住，更是给所有汽车品牌打样。

之前的骨折促销清库存，只是京西汽车直播间的火力测试。

现在要开始那种正儿八经的每天开几场，两大车企，旗下有几十個车型轮番促销的局面。

慢慢的挤掉自有4s店话语权，慢慢把营销费用减到车价里。

试问其他车企慌不慌？

各款车型都有百分之二三十的营销成本，把这部分价格都挤掉中间商差价，天都变了！

所以能跟上节奏的品牌，敢于不受4s销售体系裹挟的改革，就能抓住这种网上销售模式翻身。

秭小伟还是知道，现在市面上估计最后悔的是好运来。

老孙从那边离职的时候，还是把自己跟秭小伟之前达成的协议，上报给了董事会。

好不容易跟直播间大佬商定好合作改进推动一款轿车的发布销售。

仅仅就是因为这个子品牌的