来还有点百花齐放的意思，但也没什么爆款。

沪汽只能吹在海外热销几万辆，可以在国产品牌里面领先，其他都是吃老本。

粤汽有几款新能源平民车卖得不错，但内部信息是这家零配件国产化率最低，就像老粤总是青睐日系车一样，他们的零配件体系和日系品牌绑定也很深，所以有点换汤不换药的意思。

至于鄂州的西风汽车就纯属一败涂地，据说还准备联手法系车再争取死灰复燃。

有时候在翻看这些产业信息的时候，秭小伟都觉得有种特别滑稽的观感，如果是民企，还有老常那种曾经对政策的本能抵触，这些带着国资背景的车企，居然能对大政策置若罔闻，盲人摸象般低头而行。

所以实际上呼风唤雨的，还是梦想汽车、长江汽车等几家民企，新势力跳得欢，实际上月销过万辆就是他们的生死线，能把某个加了好多定语的细分车型卖好，就不错了。

里想正在勉强消化眼前的几万辆mpv订单，然后做套娃版的小型suv；

尉来、小鹏都同样是修正之前高档高科技豪华suv的思路，开始朝着十几二十万的车型做研发，看能不能在他们资金链断流前，搞出个畅销款式来。

其他也是一大堆如高和汽车这般的摇摇欲坠。

然而哪怕到这地步，高和汽车还是没找麦子或者秭小伟这边要求走直播间销售，看来在沪海车展秭小伟提出卖车就要三成股份的海口还是结下了梁子。

所以整体这种局面下，领先汽车两款车型m5、m7的月销量合计不超过两千，老常他们都不带正眼看的杂牌。

唯有秭小伟非常专注的关心。

对方在沪海车展上亮相，宣布年底推出的m9，现在还没有预售，没有锁单成绩，但秭小伟已经从各方面拿到了车型能透露出来的细节。

豪华版的行政龙猫。