当初秭小伟真正起了心思决定开始卖新能源车，最大的起因，仿佛就是戴安妮车库里那辆高合x。

虽然从两人一结识，戴安妮就嚣张的停了辆蔚来es8在四千块的破面包车隔壁。

秭小伟却很少去关注那辆车。

后来更是因为校园牌照把es8转给了高婷婷当做在校内外的工作车，就基本没开过。

实在是那辆蔚来的惊艳程度还比较有限。

正是从内衣大厦的地下豪车库里，开出那辆高合电车，才让秭小伟第一次体会到国产新能源车已经有了可以跟国际名牌媲美的设计、科技、做工和前瞻性。

这为他后来跟长江汽车唇枪舌剑，为江安汽车的艾维塔做销售，都打下了最早的底气和理论基础。

只是那辆车三四年前卖六七十万，堪称国产车量产量卖的最高价位。

而且很多设计都超出了普通家用车的范畴。

属于根本不接地气的空中楼阁。

还不太擅长新时代新势力的品牌营销模式，用秭小伟最瞧不起的老派汽车营销，推销一款有点过于超前的新能源车。

焉能不败？

哪怕今年据说终于要推出更接近市场价位的产品了，但所有内行都不看好这个全国最早的新能源车高端豪华品牌能撑过成长期。

现在几家月销售在万辆左右的新势力造车都战战兢兢如履薄冰。

据说每个月只能卖三五百辆的高合汽车，根本就没法撑住生产线的庞大投资。

但这家具有很强海外背景的公司，在新能源车的高科技方面有很多自己独到的创意跟专利，正好可以跟长江汽车形成些互补。

老常敢在这个时候提出去收购人家，那价格一定不会便宜。

这在基本没有搞过同级别企业并购的长江汽车来说，尤为罕见。

秭小伟忍不住内