种智能化打得落花流水。

也就真正有技术含量的领先系还能抗衡下。

可领先系表明自己不下场造车，只为车企提供各种智能化的技术支持。

从建设超级智能工厂，到电驱动力、智能化系统座舱环境、智能驾驶、智能底盘以及现代工厂信息化管理那套，所有各种环节都可以支持。

但自己不插（tao）手（qian）生产。

那就必然得跟车企合作。

大车企都怕被遥遥领先这巨无霸给吞了，合作并不积极，江安之前都微微尝试了下，后来被秭小伟帮艾维塔打开销路后，就没听说下文了。

所以迄今能跟领先系合作的，除了瑞拉还算民营车企中的大个儿，其他都是被业内称为“工业垃圾”的两三家破落户。

目前月销才三五千辆的领先牌规模，也就秭小伟带点警惕性当成对手，老常他们这些车圈老江湖都不带正眼看的。

毕竟整个新能源车制造圈全都震麻了。

各家手里的车型要不要改，纯电车加电器是多么简单的事情，但要整合成融为一体的智能化座舱，还是要点功底的。

现在连消费者们都知道新能源车是怎么回事，再也没法鱼目混珠的瞎忽悠了。

怎么办？

总之就是新势力、小车厂心慌慌，老车企各种恍然大悟，说穿了原来就这么简单。

包括领先系到处兜售方案，吹嘘的座舱环境、智能驾驶、智能底盘，讲得神乎其神，其实一旦把他们做的方案拆开成无数个电器堆砌，就变得简单清晰了。

每一项在国内都有各种不同厂商在做，重点就是这个整合的功底。

各家车厂现在大量招聘计算机、软件专业的员工搞研发，往往都是在干这活儿。

长江汽车都有自己的一套供应商组合。

只是领先系已经借助