甚至连顺着京西平台卖出去的车，都要成立一家保险代办公司。

因为新能源车现在最被人诟病的刻板印象之一，就是各种声音吹嘘保险费用高。

站在保险公司的角度，面对新生事物小心翼翼点保证自己生意不亏也没错。

天晓得这事故率高不高。

京西集团自己就有保险业务可以全面承揽，搞个保险经纪公司在中间赚钱是必然想法。

秭小伟却觉得既然我们掌握了这么大的承保量，那就有资格也有责任把这个保费降下来。

总之这时候他们的确需要大量的公司跟人手来面对各种事务。

也跟老常说的一脉相承，龙猫是艾拉汽车自己“独立”研发立项申报销售的产品，所以集团方只收制造厂的成本费用，其他全都是艾拉汽车自己的利润，然后这利润就要想方设法的花掉，而不是成为长江汽车在股市上的盈利，分给股民。

这才是国内上市公司的本质。

股民不是为了一家公司能发展分红来集资投入，只想追涨杀跌投机赚钱。

企业也不是为了回馈社会的“好心”集资来发展壮大。

事成后勉强保本微利都是为了吸引更多韭菜，甚至必要时候还能亏损下，反正都不耽误老板们买劳斯莱斯。

道德上谁都没法鄙视谁。

八百亿的销售利润更是和韭菜收益无关，能跟着各种涨停板赚钱就算不错了。

于是连abcdefgh都能跟着在一堆公司里面做个小股东啥的挂名，目的除了分散实控人焦点，也是让鸡犬升天更有工作积极性。

譬如dfh就被麦子挑过去做汽车直播主管、经理之类，经验丰富又能凸显车大灯特性。

当然abc也不闲着，更多要参与担任网红主管、副总之类。

毕竟她们给秭小伟当直播助理也就一月两