六月才能出第一批试制车，要大量测试调整，还要回到生产线上做更多校调，才能安全的交付到消费者手里，这个阶段非常重要，我们不能把带着问题的半成品交给消费者，这是我们的底线。”

秭小伟很轻松：“为什么新势力包括领先品牌有很多上市以后猝不及防的问题，我想就是他们带着互联网思维，边改边卖，不断更新版本来优化，这里面固然有安全缺陷，但也有他们反应极快的优势，我选中间路线……”

快七点了，这会儿的江州刚刚夜幕降临，背后是青翠的支流江水，巍峨的山脉劈开峡口，灰蓝的天色衬着黝黑山形，这会儿都成了秭小伟的背景板。

站在落地玻璃前的年轻人，既有他这个年纪满满的少年气，又带着沉稳淡定的侃侃而谈。

北方来的高层们都相互看看，有点感叹自古英雄出少年，这回老常真的捡到宝了。

因为大家听来都觉着言之有物：“我希望从六月前就能有多少拿多少试制车，我们自己测试，我们大量交付给媒体测试，这还是互联网思维，他们出了新软件新游戏，也是交给相关机构、内部玩家先用测试版，这个小范围出任何问题那都是相互合作的关系，在可控范围内，也更好处理扫尾，这就能把研发部门动不动半年、一年的测试期缩短到一两个月，更重要的是，不要让几十亿投产的生产线成为赌博。”

有几位都跟老常带头鼓掌了。

从资本家的角度，这才是最合理的思路。

车企在研发阶段一般都有很多个竞争款型，各种论证，各种讨论、修改、完善，最后锁定几个款做原型车。

又是冗长的测试修正，验证设计的可行性和安全性以后，跟市场、战略等各方一起敲定最后车型。

才进入生产线建设布局，冲压、焊装、涂装、总装四大环节，现在都需要精密的设备和培养熟练的操作人员来保证生产顺利进行。