好的辅助，而不能作恶，有任何伤害人类的可能，这已经上升到了伦理的高度。”

说到这里他还打了个比方：“由雷达和电脑控制的自动锁定武器站，在军队早就投入应用了，远处有来敌就空中拦截打下来，但在可以拥有枪支的北美民间，也没谁敢用智能机枪在街上看见通缉犯就开枪吧，军用、商用、民用应该有清晰的划分。”

甭管这些位认不认同他这种略显特别的态度，他们只看能不能赚钱，有没有投资高回报：“商用是怎么回事？”

秭小伟看强哥：“实际上在做无人驾驶的都知道，高速公路无人驾驶的难度其实远低于市区道路，因为封闭车道的高速公路，驾驶环境复杂程度大幅降低，无论选择哪条技术途径都要好达成得多。”

强哥点头：“嗯，智驾里面最简单的场景就是高速路，路况简单，标识清晰，单向车道，所以很多智驾车型展示动不动就用高速路画面，堵车、菜市、人车混行的街巷才是最复杂的。”

秭小伟就比划：“我也并不太赞成立刻上长途货运车无人驾驶，因为同样涉及到危害其他公路上家用车辆的伦理问题，但短途可以试试，特别是高速路到转运仓这个转换阶段。”

亲手打造出京西物流的强哥一说就懂：“你这个思路，其实是把物流仓库内部的无人驾驶车辆，扩展到了高速路口，让那些跑长途的大货车永远都在高速路上，不用进城，不用浪费时间，无人驾驶货车对接之后都是固定往返路线，是这个意思吧？”

秭小伟点头：“然后这个公里数一点点增加，一点点替代，也许到某天长途大货车就全都是这种固定往返线路的无人驾驶车型了。”

这始终是秭小伟的态度：“时代终将变革，如果我们不作出变化，等别人完全把控了技术，就该我们失去一切，但可以用更人性化的方式来推动这种变革，由高速公路上的物流大货车来累积完善无人驾驶