技以及星源时代的资源，对接ac推动力新能源电动汽车开发的衔接、配合工作，就没有那么舒服了。

特别是萧良要求这边尽最大限度，接下所有功能模组及部件的开发与开模制造工作，这些简直就是噩梦。

徐廷益待与会者都入座后，先简单介绍了去年九月中旬ac推动力在获得蜗巢科技一百万美元的注资之后，在新能源电动汽车领域所做的两项主要工作：

其一就是在一辆通用ev-1汽车上，利用三个月的时间，拿星源时代的锂电池动力体系，替代原有的铅酸电池系统，成功突破五百公里的续航里程。

在通用汽车停止ev-1项目之后，这一尝试在美国引起极大的关注，初步证明了锂电动力远比铅酸电池更强的优越性；即便传统车企依旧畏惧锂电的不稳定，不肯轻易接受锂电动力。

第二项工作就是对通用ev-1汽车进行改造的同时，ac推动力开始做自己的电动汽车开发。

经过半年的努力跟这边的全力配合，第一辆骡车在这个月初算是拼凑出来。

当然了，蜗巢科技最初仅注入一百万美元，距离做出真正成熟的新能源电动汽车产品，无疑是杯水车薪。

哪怕蜗巢科技派出十名中高级工程师长驻硅谷，配合ac推动力的开发工作，实际占到新能源电动汽车团队的三分之一，不占用ac推动力的人力成本，哪怕徐廷益率领更大规模的团队在国内做很多无偿的配套工作，ac推动力差不多就要将一百万美元烧完了。

ac推动力一直以来也在美国积极寻找新的融资。

不过这段时间风险投资基金，受累纳斯达克，境况比ac推动力窘迫多了。

这个月他们接触到同是汽车工程师出身、又是新能源电动汽车疯狂爱好者的投资人科伯德；又或者说是科伯德主动找上门来了。

科伯德对这一领域有强烈的