通设施、交通参与者的情况，然后给出合理反应和通行指令。

“这种局域网平铺组合无限覆盖，数据交互和处理迅速传递，达到长距离广范围的控制。

“局域网和车辆控制系统相配合，达到更高级别自动驾驶的目标。

“当然，这是一个愿景，车-路-网协同的设计思路曾经有很多人提出过。但其中非常大的问题就是，庞大规模的交通者与交通参与行为的极度复杂性导致中枢运算需求非常大。

“而自动驾驶，又是一个对延迟极度敏感的行为，动辄几十上百公里每小时的速度，0.1s的延迟，可能就意味着车毁人亡。”

专业的人士已经看出来了，这位同学的设计显然就是以【车载算力】为基础，利用周遭设施的算力就近处理就近反应，这显然是结合了【边缘计算】的相关原理，共同对一定范围内的车辆进行控制。

脱敏数据利用5g网络进一步传输，到中央控制中心，形成一定区域内的交通大数据——这个大数据已经不是用来直接控制车辆的了。

经过传输再传输的数据，延迟已经较高，它主要负责分析一个时间区域内的车流信息情况，比如是否堵车等。

“不仅设计非常高明，”纪弘接着介绍道：“这项技术，河州大学已经申请实验场地，以一比十八区域和车辆模型，正在进行相关的技术论证。具体如何，我们后续会跟大家同步。”

“嗷呜~嗷呜~嗷呜~”

河州大学这边，狼叫声又来了——从未有过一个时刻，他们如此的激动。

一项考察课程作业，竟然成了国家基金资助项目，而且他们现在还是本科生啊，本科生和研究生是不一样的。

硕士和博士，说实话，那都是给学校给导师打工的，拿着微薄的补贴，做的项目，那都是属于学校的。

但本科生不一样，本科生是拿着学费