2014年，byd年度营业收入581.96亿元，同比增长晚10.09%，汽车及相关产品业务收入约为278.34亿，手机部件及组装业务收入约为244.80亿元，二次充电电池及光伏业务收入约为53.39亿元。

这其中，新能源汽车业务收入约为73.28亿元，同比增长6倍，占集团汽车业务收入的27.05%，新能源汽车销量同比增长9倍，其中插电式混合动力车型“秦”销量同比大幅增长，成为华国新能源汽车销售冠军。

虽然眼下才是12月，可是作为byd的老总，这些数据自然是瞒不过船夫哥的。

正是因为见到了新能源汽车的辉煌前景，船夫哥才会在锂硫电池刚刚有一丝曙光的时候，就匆匆赶到唐都交大来。

在byd的内部，早就形成了一个共识，那就是新能源汽车将会持续飞速发展，最终渗透率将会达到90%以上。

至于市场，则是一个高达万亿的蓝海。

这个结论不是船夫哥一个人得出的，也不是byd的高管们商议得出的，而是通过国家的政策，加上智囊团通过种种迹象和政策分析才得出的结论。

而对于这個结论，起初byd的高管未必全信，可是当看到新能源汽车的增速时，再也没有人会怀疑这一点了。

在公司内部，也迅速完成了向新能源的转型改变。

新能源时代什么最重要？

能源！

何谓新能源，无非就是电力而已。

早在1992年，钱学森就已经提出一个大胆的建议，那就是直接跳过柴油汽油阶段，进入减少环境污染的新能源阶段。

可以说这个建议十分的大胆，也十分的前卫。

这个建议也得到了当时的领导重视，专门给予了回复。

只是由于国情限制和技术难题，新能源汽车并没