刚刚严辉和测试团队在简单地庆祝了一下后，就率率先一步进入了测试间，开始拆卸试车台上的发动机，这让大家都以为今天的第一轮测试已经到此为止了。

但没想到，在把发动机卸下后，他们又把试车台架旋转了一百八十度，然后又开始重新安装发动机。

这个举动顿时让大家有些迷糊了。

第一轮测试主要就是为了测试发动机的性能参数，按理来说应该都已经做完了啊。

董俊忍不住对康驰问道：“今天的测试还没结束？”

“嗯，还剩最后一项测试。”

“什么测试？”

“反推力测试。”

“反推力？你这发动机竟然还有反推力装置！！？”

董俊心脏顿时剧烈地跳动了起来，简直怀疑自己今天会不会猝死在这……

他喘着粗气，缓缓地把目光转移到了测试车间的实时画面，仔细地观察起了发动机后半段。

大型飞机由于整体的重量大，刹车需要非常大的制动力距离，因此非常挑机场，跑道稍微短一点都不行。

如果雨天跑道湿滑时，还得预留出更长的安全距离。

至于如果遇到跑道结冰之类的极端情况，除非对跑道提前除冰，不然哪怕十公里可能都刹不住。

因此仅靠机翼上的扰流板和起落架等刹车手段，其实远远不足以满足大型飞机的制动需求。

这时候，反推力装置就应运而生了。

具有反推力装置的大型飞机，着陆滑行距离甚至可以从两三千米，缩短至三四百米，直接缩短了几乎十倍。

老美的c17运输机，就是因为装备了这种反推力装置的大推力发动机，才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。

最夸张的是，这货还在南极冰面上进行过满载起降。

冰面