径是4.4米，是比涡扇20小了0.2米，但它绝对能爆发出50吨以上的推力。”

“50吨以上？”

“极限推力嘛。”

“哦……”

所谓的极限推力，就是解除最大油门限制，完全不考虑发动机寿命的情况下的极限。

这就和cpu超频一样，虽然cpu标的最大主频可能只有4ghz，但直接加大电压，甚至可能可以超频到5-6ghz，而在这种极限的超频状态下，虽然性能是更高了，但稳定性却急剧下降，随时都可能烧坏cpu。

哪怕没烧坏，也会大大降低它的使用寿命。

当年ge90-115b在地面台架试验中，得到的56.9吨最大推力成绩就属于极限推力，但实际上从它115b的型号参数就能看出，它正常情况下的最高推力其实是11500ibf，换算成kgf就是52.16，也就是常说的52吨推力。

虽然康驰的表情信心满满，但现场的人多少还是有些不太相信，在严辉他们开始把发动机装上试车台架，进行测试前的准备工作时，蔡耀斌又问了康驰关于发动机设计为什么这么奇怪的问题。

康驰为了给测试留个悬念，只是笑着说等会测试就知道了，让他们的心里顿时痒得不行。

康驰之所以大动干戈地跑来翱鹰试飞基地测试发动机，主要就是要利用这里的风洞，只有在有风洞的情况下，才能更加真实地测试出发动机在不同速度下的性能。

如果随便找块空地，发动机前面空气补充的速度，可能远远跟不上发动机吸气的速度，测出来的数据往往会偏低很多。

那些需要超音速飞行的发动机就更是了。

所以在现代航空工业里面，风洞基本上算是飞机设计制造的前置科技，没有风洞很难造出一架好飞机，业内一直也有一代风洞，一代飞行器的说法。