131万辆电动汽车，以16.4%的市场占有率占有率稳居榜首，但占有率同比下降3.2个百分点。”

“华国的车企byd、魔都汽车，埃安等新能源汽车品牌一直在疯狂抢占新能源汽车市场，尤其是在华国电动车市场，给了特斯拉带来了严峻的挑战，而华国市场是全球电动车最大的市场，请问特斯拉将来准备如何提升特斯拉，在华国市场的占有率？”

面对这位记者有理有据的分析，当场泼冷水的行为，玛斯克能高兴起来才有鬼了。

虽然心里不悦，但他依然面无表情地耐心回答道：

“刚刚我也说了，我们会通过对汽车生产模式的改进，降低电动车的成本、提升产品的可负担性。”

“目前，我们特斯拉的魔都超级工厂本土化率，已经高达95%，这大大降低了我们的汽车制造成本，我们会继续加强供应链的本地化，提高产品的价格竞争力。”

玛斯克话音刚落，另一个记者紧接着又问道：“根据此前的情报分析，华国方面似乎正在大力推动电动车换电模式，加上宁德时代由锂转钠的重大战略调整，意图显然是进一步降低新能源汽车的使用成本。”

“请问玛斯克先生，您对此有什么看法？如果这个模式在华国证明可行，将来特斯拉会推出车电分离的汽车产品吗？”

这个问题，其实玛斯克之前就想到肯定有人问，因此早就准备好了答案。

他不假思索地直接回答道：“首先，您所谓的大力推动换电模式，其实只是华国某家私企的个人行为，并非华国新能源发展战略上的调整，我认为这称之为一厢情愿也毫不为过。”

“其次，在我看来，换电模式似乎更像是通过商业模式，来弥补技术不足的曲线发展道路，这和我们特斯拉坚持科技发展路线的理念，有着严重的分歧，因此我们不会向市场和用户，推出这种委曲求全的产品！”