实在这段时间内，红星联合体的这款豪华越野车，已经进行了总里程达到一千多万公里的测试，当然了这个数值不是一台车得出的，而很多测试车累积行驶得到的，对于正常的一台汽车来说，上市之前这个数值当然是越高越好，因为数值越高，代表测试车的数量就越多，同时单台车的测试里程也就越多，只有这样一台车的稳定性和耐用性、以及设计的原始问题、维修的便捷程度等等才会暴露出来。

在这个基础上，再进行一次或者多次的调整，再进行滚动的里程测试，最终才能确定一款真正的汽车车型，然后开始生产，这也是为什么在燃油汽车的时代，一台汽车的定型周期很长，而后续每年的换代车型改变和进步都很少，甚至只是外形略有调整，乃至于几年、十几年整体和内部配置都差不多，就是因为测试的需求，就比如一款合格的发动机，从测试到投产，周期是很长的，甚至有些车的早期车型，都会出现各种各样的问题，而在随后的改版过程中，逐渐变得比较完善，比如发动机小毛病降低。

但是这种情况，在汽车的电动时代改变了，因为汽车从一种是“工具”变成了一种“快消品”，就像是手机一样，燃油汽车时代一台车开十年、二十年、乃至是三十年都是很常见的情况，然而在电动车时代，随着与日俱增的电气化技术，一台车上半年还是最先进的，等到下半年就落伍了，随后再开两年，彻底跟不上时代的脚步了，于是只能卖二手车，继续换新车，当然了这是车主的腰包足够鼓鼓囊囊的情况下。

如果不是的话，那就只能忍受已经落伍的电子科技配套，而这一点在燃油车时代的特征并不明显，因为用最直白的话来说，四十年后的国产汽车所有电子产品都坏掉，依然能得到一台刚出差的丰田汽车，原因就在这里，曾经的汽车厂家是传统的，汽车三大件的技术进步是缓慢的甚至是停滞的，所以厂家们不疾不徐，跟新换代的速度极慢，今年买车和五年