距离执行任务的的时候，承载者还能自动适应海洋下方的洋流，规划最省电的行程。

最重要的还是其优秀的抗压能力。

比钛合金更为坚固的框架材料跟结构设计，极限状态下能直接潜入海下3000米的深海区域。

理想状况下设计承载者使用寿命是十五年。

而且核算下来造价还很低廉，如果不计算研发成本跟设备投入的话，预计未来一艘承载者的造价大概在300到500万人民币左右，探索者就更便宜了，单艘的成本甚至能控制在十万以下。

如果乔泽的计划真要实施，相对于未来的需求量，那么研发成本跟前期设备投入的钱，几乎可以忽略不计。

毕竟海洋太大了。

要把整个海底地貌都勘探完全，需要的海底无人集群数目无疑是个天文数字，规模化量产带来的效益足以覆盖成本。至于钱从哪来……

嗯，材料学的革新恰好能解决大部分问题。不止是国内的需求，更重要还是国外的需求。

就比如苏立行今天要的那款自动修复漆，未来开始大面积使用的话，想来国外许多车企也是需要的，应该能卖的不错。

即便这种车漆生产出来之后不对外销售，也能让华夏的国产品牌在市场上竞争力大增。

同理，高标准的新型建筑材料，可不止是华夏可以使用。国外的震区也不少，尤其是在火山口的国家，能让抗震标准向上提高一大截的材料多少也是有些吸引力的吧？

当然类似的材料还有很多，理论上都能让世界变得更美好，也能变得更可怕。

而且以人工智能为代表的第四次科技革命，从新材料上突然发力这很合理，也符合很多人的预测。可以预见的是有了新材料加持造成的连锁反应，会让全球市场都产生一些奇妙的变化。

对于身处工业革命时代的普通人来说，感觉无