七千度电。

充电的时候并不需要将电池包从车上取下来，只需要停靠在补能站，连接超级充电枪就可以了，充电方面非常的方便。

同时这些电池能够采用晚上的谷电进行充电，这也是它的优势之一。

毕竟，只要用了谷电进行充电，就代表着原本可能是用户白天用电高峰时候充电的电量，变成了晚上时候的用电。

这样也是平衡了峰谷电。

除了电池成本以外，建设成本非常低是它的优点，对电网几乎没有要求，场地也并不需要特别大的地方都可以。

最低几万块钱平一下地面，就可以让换电站进行工作。

豪华一些的，也就是类似加油站一样，建立一个场地进行换电。

哪怕加上一百块电池包，一个换电站设备投入，总共也不会超过六百万元。”

经过九州汽车的不断改进生产工艺，现在工厂生产的磷酸铁锂，已经是一种相对低廉的锂电池，如果只算成本，大概五百块钱就可以买一度电。

当然，九州汽车也不可能不赚一点，如果和官方合作开换电站业务的话，卖个八百块钱一度电不过分吧。

一辆换电车可以存储七千度电，也就是五百多万人民币而已，对于官方来说只是小意思！

并且电池成本方面，许一帆还有一个杀手锏，那就是现如今研发的第二代钠离子电池。

只要完成了之后，成本将比磷酸铁锂电池更进一步的压缩，降低一倍也没有问题！

“除了上述的优点以外，这辆电池车还可以进行大电流电压的放电。

在电路网络发生故障的时候，可以临时给一定范围内居民供电。

又或者在用电紧张的时候，方向放电补充电网。

甚至远距离的电力输送也是可以的，面临城市大面积停电的时候。

将电力