。

林志超知道，该卖船了！

他减船的方案已经在脑海中，那就是从今年下半年开始（1977.7），先从非（20万吨以下的）出售。他要在两年时间内，仅剩下800万吨的船队。

不一会。

“老板”冯永发走进来说道。

他也已经老了，跟林志超的时候，已经是30岁出头，如今已经是六十岁。

正好，这次减船之后，冯永发也该退休了。

“我准备减船，最近如果有到期的船，都进行出售，价格合适就抛.优先出售10~15万吨的油船、散装货轮，若是有油船到期，则向我汇报后处理.优先出售环球航运的船只，寰宇航运先不急.”

冯永发毫无疑问的说道：“没问题，我马上安排起来！不过那批五十年代末、六十年代初建造的10万吨油轮，也到了快报废的年龄，卖不出高价。”

跟了老板那么多年，这种大决策是不需要他操心的，执行就对了。因为，老板的决策，还从未错过。如今老板又是购买曼哈顿写字楼，又是暗购九龙仓集团股票，上岸的意图已经很明显了。

林志超说道：“10万吨的油船看着卖，不行就报废。”

这批船，当年炒石油可是赚了大钱，如今就是直接报废，也已经物超所值。

“好的”

目前，环球集团拥有50艘/，这部分船只的总吨位就高达1300万吨。

重要的是，这些船最早也是六十年代后期的，船龄最老才十一二年，再加上是，还是非常保值的，一艘怎么也是1500万美金以上，达到造船时的七成。

除了航运行情还不错外，也和这些年造船成本上涨有关（钢铁、人工、技术等），比如造一艘22.6万吨的，差不多得3500万美金以上。

至于那些10万吨油船，确实不值钱，船龄