，已经没有余力继续支持海运漕粮了，但王宗沐还是把张居正骂作了国贼。

隆庆四年，淮安到天津卫的海运，一共有船436只，一艘船用银290两，总计花费了12万两白银打造了海运漕粮的船只，一次运送漕粮201150石粮食，每艘六百石，而每一次运费大约为三万银左右。

相比较河槽的恐怖开支，三万银真的不多了，一艘海船的运载量等于两艘河船，运费却只有四分之一不到。

而且河槽一年要占用四个月的水道运送漕粮，而一石粮运到京师，在路上因为各种理由损耗，运费高达三石，一石漕粮三石之费，海漕极大程度的降低了运费。

而现在，万历十二年，漕粮船一艘可以装粮3000石，同样现在海漕船，一共有六百条，也就是说只需要两到三趟，就可以把额定的400万石漕粮运到京师，而运费也只有九万两白银左右。

最重要的是，漕粮船从天津卫回松江府的路上，不是空船，而是装满了焦炭，里拐外拐，漕粮船在万历十年实现了盈利。

在万历十一年，海漕总督王宗沐，交给了朝廷一万三千两白银的利润。

装了焦炭的船就能直接装粮食了吗？给皇帝陛下吃的粮食，里面有焦炭，漕运总督到松江水师，都是不想活了吗？

自然不是，因为装漕粮的是漕粮箱，张居正本人发明的太岳箱。

“王宗沐说，大明海运漕粮技术已经成熟，可以基本保障大明水师远征倭国军粮供给。”朱翊钧看到了奏疏的最后，才发现自己看了一份燕国的地图，这最后一段话，才是图穷匕见。

讨论大明海运漕粮的研判历史，讨论海运漕粮的不容易，讨论变化，都是为了这句话，大明海运漕粮的能力，能够保证远征倭国的后勤补给。

大明朝在论证全面灭倭的时候，有两个路线，一路是朝鲜、对马岛、倭国本土，这是陆路；