然现在飞机前起落架右侧舱门出现了变形！

验收工作到了这个阶段。所有的人都知道寰宇公司所模拟的飞机其真实程度之高已经达到了在现有科技水平下无限接近于真实情况的程度。

假如出现差错也不是寰宇公司的技术问题而是现代科技水平限制。

这次研制的模拟飞行器。所模拟的歼十战机就连每一个螺丝钉都完全采集自厂家的真实测量数据。

因此。面对三维图像上飞机前起落架地变形没有一个人掉以轻心。

模拟系统最让人欣喜的就是因为是全数字模拟系统所以也可以随时调出数据。经过级计算机处理以后将其还原为三维动画图像。

通过对数据的分析测试人员现了原因所在。

在三维动画中。随着飞机的度增加舱门变形量也逐渐增加。当度达到每小时八百公里的时候舱门变形也达到了三点八厘米！

这毫无异议地表明舱门变形是因为承受不了空气阻力挤压从而引起变形。

换而言之飞机的设计有缺陷！

舱门的强度设计采用的技术指标存在严重失误。

军方紧急召来了西南飞机集团公司给他们看了这段三维动画指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。

可是他们表示在实际试飞中并没有出现过如同模拟飞行中同样的故障因此对于该段三维视频他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说寰宇公司的模拟系统完全不能作为凭据而是婉转地表示是不是在模拟系统地程序设计中将高气流压力值给输错了或者说这只是一次偶事件？

因为寰宇公司采集的数据都根据零部件厂家给定的最大值和最小值采取了随机性原则。

假如正好碰到了一次高度飞行但舱门数据又采用了最小值那么出现挤压变形也是可以理解的。

对于歼十项目