她下班。

熊文斌的调令已下，过两天就会正式在徐城官场上露面，这两天也是刚把家迁过来——沈淮赶过来参加徐东铁路复线改造筹备会议，晚上就约在熊文斌的新家吃饭。

徐东铁路复线改造的筹备会议，沈淮本无意参加，但华东铁路局及淮能考虑到巨大的投资额，在最终确定方案之际，有意降低标准。

沈淮与叶选峰私下沟通了多次，叶选峰那边不置可否，但将问题推到华东铁路局等方面，沈淮就不得不赶过来，跟华东铁路局的代表见面，做沟通工作。

沈淮希望徐东华路这次升级改造，能直接上时速160公里的快速列车，这样才能将徐城到东华之间的客车行驶控制在2小时左右。

在最初的方案里，也提出这样的规划，技术上不存在什么问题。

目前国内铁路在第二次大提速时，已经有好几条线开出这样的快速列车。在广南，甚至已经建成行驶时速上200公里快速列车的专线——高效快捷的客运，在提高人地交流效率之际，也能节约出更大的运力给货运。

实际上的阻力，除了投资额巨大、未来的经济效益叫各家发起单位有所担忧之外，地方交通部门及汽运企业的反对声音也不弱。

徐东高速建成之后，往返于徐城到东华之间的豪华大巴车，大体也需要三个小时的行驶时间。一旦行驶徐城与东华之间的快速列车，将旅行时间控制在2小时左右，汽运企业利益受损是必然的，未来的增长空间也将变得极为有限。

徐东铁路升级改造之后，更高的客运、货运效率、空间，也会直接影响到徐东高速的经营效率；因此，跟徐东高速公路利益捆绑的省交通厅及相关部门也不主张徐东铁路改造标准定得太高。

徐东铁路改造升级的运行效率水平，将直接影响到整个淮海湾地区未来的发展空间；梅钢与新浦开发集团，都是徐东铁路股份公司的