，下午那个工厂，前前后后整整忙了一个多月，终于在元旦到来之前，从体制上理顺了下属企业。

接下来，就看这种治理的效果了。

好在元旦节后不久，就有企业的效果出来了。运输队，正好完成治理整顿一个月，从运输队报收的情况看，整个1984年前11个月的营收才50万元，说到利润不过3万元左右，如果均摊到一辆载重汽车上，每辆车每个月不过给运输队贡献了240元左右的净利润。

如果按这个水平经营，一辆汽车开成废铁，也换不回半辆车的成本。

说句不好听的话，原来的运输队不过是枕在国家身上，幸福地吃着“大锅饭”的一支小米虫罢了。

运输队改制一个月，加上新加入的9辆旧车，总共21辆车在运行，车况好的多跑长途，车况不是很好的跑短途，或两位驾驶员开一辆车等，总之，除了必要的检修时间外，这些车辆白天都在外面跑。

就这样，一个月的运输业务跑下来，竟然达到了21.7万元，扣除各类运行直接成本，甚至连超客奖都扣除了，其利润竟然还有5.3万元。

改制前与改制后，运输队的车均月净利润，竟然增长了20倍！

……

谢树德是运输队的一名老司机，技术好，服务好，其资格比代仲杰还要老一点。但谢树德与代仲杰却不太对付，原因是他觉得代仲杰那样的人，迟早要出事。

代仲杰垮台后，让谢树德看到了机会。这个机会，不是当队长的机会，而是运输队振兴的机会，这是一个对集体事业满怀真诚的老员工。

安岭的新政一出现，谢树德不但和徒弟起早摸黑，披星戴月，每天都是十几个小时跑车，而且还发动亲戚朋友，帮忙打听哪儿有货源，哪儿要用车。

还别说，谢树德这种做法真还有很好的效果，至少他的车子，除了进厂检修误了半天功夫