池。

但徐厂长来了……

众人顿时心生希望，看向剖面结构，整体无比精致的大型纯机械装置。

制造飞轮电池的难点，一个是飞轮，也就是扇叶的精度，必须确保数千片，甚至数万片扇叶，几乎一模一样，否则犹如电机，它会震荡。

一旦震荡，转速会降低，性能会降低，寿命会衰减，材料会磨损。

但大泽最不缺的就是「一模一样」。

设置好模具，造就是了。

第二个难点是材料。

大泽肯定不缺材料，拥有石墨x、磷青铜系列、纤维复合金属……

第三个难点是，把扇叶、转轴、永磁铁封装进真空环境中，需要把转轴延伸出来，否则如何充电，或如何驱动外部？

问题是，真空需要密封，一旦把转轴延伸出来，就不可能保持真空环境。

因此，这里需要用到稀土制作的超强永磁材料。

在真空环境中的转轴末端设置一块，用特殊材料把机体包裹起来，确保真空的密封性，再在外部设置一块超强永磁材料，犹如隔着一道玻璃，内部转轴旋转，通过磁铁吸附外面的磁铁转轴，进而驱动外部的机械装置。

大泽机械研究所，用了一年时间方才完成这方面的研发。

随后又用半年时间，不停的更换材料，让性能、寿命、成本、生产周期，达到一个相对平衡的数值，令飞轮电池实现商业化。

然后组合「离合器」，构成「飞轮发动机」。

换句话说，这个发动机，既可以充电，当做能源，也可以用于驱动，当做动力系统，为今后的电动汽车，增加更多可使用空间。

其价值，目前无法估算，但可以确定，一旦上市销售，搭配自家供销系统、tep玩具店等产业，全面取代燃油汽车完全不是问题。

因为它是「真·电