水利设施，有的在建筑房屋，有的在伐倒森林树木，开垦荒地。

从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线，经过一年半的准备，已经进入大规模实施建造阶段。

这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线，设计全长1221公里，双向双车道，沿途要修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。

这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。

这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。

铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。

所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。

建设初期

仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。

因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。

在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。

比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。

而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工条件较为简陋的当下，只能靠着劳动力一点点的啃下来。

在目前

铁路工程已经投入了超过355个施工队，总计14.6万苦役营劳动力，全力推进这条铁路干线工程。

后续几年进