不让三无船舶、三无人员和有安全隐患的船舶进入东海。

离得远的各分局，跟地方公安交警部门发放“进京证”一样，管住有可能进沪的船舶。

这么一来，能大大减轻东海分局的压力。

韩渝正寻思着上级会不会这样部署，莫政委好奇地问：“咸鱼，你是不是在人代会上建议重新制定航行规则，打造‘水上高速公路’，结束海轮进入长江不能夜航的历史？”

“有这事，莫政委，你怎么知道的？”

“熟州港的吴总告诉我的，他说早应该这么做了，他委托我感谢你帮港口企业发声，让我问问你哪天有时间，他要请你吃饭！”

“真的假的？”

“不只是熟州港的吴总感谢你，章家港港务局的领导一样感谢你，长江沿线各港口的干部职工都要感谢你。用吴总的话说，如果海轮进入长江能夜航，至少熟州港的效益能提升百分之二十。”

莫政委笑了笑，接着道：“我们一样要感谢你，要是‘水上服务区’能实现，我们的水上治安和消防管理真能事半功倍。不像现在，船民打电话报个警，我们接到电话出警，可能花一个小时都找不到报案的船在哪儿。”

陈子坤深以为然，发自肺腑地说：“岸上的110出警效率是越来越高，在市区，5分钟抵达现场可能有些夸张，但10分钟基本上能赶到。就算在农村，基层派出所接到指挥中心派的警，赶到现场最慢也不会超过半个小时。

江上的情况跟岸上不一样，虽然各分局乃至各派出所都配了警车，可江边的路况并不好，很难在第一时间赶到现场。即使能在短时间内赶到，怎么上船又是一个问题。”

apec会议的安保很重要。

正在闲聊的这些日常工作一样重要。

齐局点点头，也分析道：“如果从江上开执法艇出警，不但慢，夜航还很危险。遇上