太大。

如某一位设计主管压力重重的道，“不是我们不努力，而是设计技术大纲上的要求太高，这样的使用寿命，这么高的可靠性，这么高的效率，风扇部分必须采用全新的，非常先进的设计才行。”

“是啊，不然完全无法到达设计要求，这台发动机的整体性能也会直线下降！”

“要是有林总的指导就好了！”

“......”

方安平也参加了这一次会议，听到大家这样的话语，表情比较严肃，良久之后不得不道，“大家不要将希望寄托在林总身上，这一段时间林总没有空，一切都必须要靠我们自己。”

与会的其中一位设计专家道，“林总已经亲自编写了设计技术大纲，亲手绘制了风扇部分的总设计图，还给我们大致讲过风扇部分的设计，这已经给了我們很大的帮助。”

话虽不错，相比两眼一抹黑，什么东西都没有，什么都要靠自己从零开始确实好得多，起码已经有设计技术大纲，也已经有了风扇部分的总设计图。

即使这样，技术难度依旧十分巨大。

有一名设计骨干道，“我们只知道风扇叶片采用的是宽弦叶片设计，但具体怎么设计，叶型是什么样子，我们不知道，也没有这一方面的相关经验。”

虽然经历过了lh165型涡扇发动机的设计，那也是一款世界顶级水平的涡扇发动机，但军用小涵道比涡扇发动机和现在的大涵道比涡扇发动机还是有很大的区别。

尤其是在风扇部分，区别那就更大了。

如这台发动机的风扇，直径达到了2.8米，采用一共三级风扇，将产生整台发动机80%左右的推力，设计难度真的不是一般大。

会议开了一个多小时，估计还是不会有什么实质性的效果，大家都知道，短时间内将风扇设计出来基本不可能，需要长时间的探索，反复的设计验证，一步一步，最终才有可能成功，花费三、五年，甚