信林总，因为这架运输直升机几乎是在林峰手把手的指导下完成设计的，很多关键和重要零件的设计都是林峰亲自过目的，包括航向操纵助力器支架的设计图纸。

10分钟的时间一到，马上进行零件的退载，相关的检查又开始了，这次和三分之二设计载荷不同，除了外观检查，尺寸检查之外还动用了仪器检查。

外观检查没有问题！

尺寸检查没有问题！

仪器检查也没有问题！！！

有一些年轻的设计员甚至振奋起来，一切正常，说明设计是非常成功的，起码在100%设计载荷下这个零件不会有什么问题。

那他最大能承受多大的载荷呢，这也是要了解清楚的，于是静力试验接着进行。

这是第三次静力试验，载荷继续加大，到了设计载荷的100%之后继续上升。

105%，110%，115%......

整个现场都紧张起来，不少人担心在这样的高强度载荷下零件会发生变形，甚至担心“啪”的一声，零件出现裂纹或断裂。

静力载荷达到130%！

有人甚至看了看赵鸣志，难道还继续增加载荷吗，到了130%的设计载荷已经非常出色，没有必要再继续增加了吧。

135%，140%，145%......

静力载荷还在继续增加，有一些人甚至整个神经都紧绷起来，担心“嘭”的一声零件发生突然断裂。

加在到了设计载荷的150%，也就是达到了设计载荷的1.5倍，终于停了下来。

设计的安全系数也就是1.5，也就是理论上这件零件最大能承受设计载荷的1.5倍，依旧是10分钟。

这10分钟好像显得无比的漫长，有的人甚至紧握拳头，心中在默数着，希望时间早一点过去。

仿佛过了一个小时一样，10分钟的时间终于到了，零件开始退载，然后在大家的目光