车胎里的螺钉械工辅助，中控程序可以轻松的增大摩擦力，确保不会出现打滑溜坡等现象。

但到了角度可能在四十度以上的攀爬时，就必须要按照之前配套图纸里的配件制造手册，专门将雪天里用来应对攀爬的特制雪地防滑链造出来。

此物，可以极大的增强车胎在攀爬时与地面的摩擦力，甚至还能在下溜时伸出尖刺插入雪地里辅助刹车。

在攀爬车的后方，此时也同样有附加的配件。

六个巨大的闭环铁钩！

这东西倒不是配件包里的物品，而是由吕宽等人研发，专门为了队伍出行而准备的。

爬山，是个体力活。

雪地里爬山，更要面对低温，降雪，湿滑等多重影响。

为了防止有人失手直接掉下去，或者是体力不支晕厥来不及救援，就必须要将所有人连接在一切，才能确保安全。

但这里，有个问题是。

常规意义上的连接，除了爬山的人是亲兄弟，亲父子，否则没人敢将自己和他人连起来。

毕竟要是有一个人掉下去，很容易就会发生连锁反应，导致整个队伍都下去陪葬。

所以为了规避这种风险，苏摩直接将连接的中心点放在了攀爬车上。

将其视为一个打在山体上的铁钉！

这样，有着重量和卡榫的优势，哪怕有人真的下坠，只要不是十个，二十个人一起，以攀爬车的能力绝对可以完美固定。

而这也正是苏摩敢带百号人一起出行信心来源！

时间来到晚上六点。

用过简单却不简陋的晚饭，又借着柴火烧了整整六大瓶开水后，修整时间结束。

这个点，天色已经彻底暗了下来，配合上大片的雪花垂落，视线最大距离只剩下了不到百米。

在这种情况下爬山，自然是最坏的环境，不妙