，舒服哥在这方面是有良心的。

但是他也不会全套照搬沃尔沃的策略，因为从实际的情况看，安全永远也比不上面子，特别是在中国的高端市场。

只有买了这辆车，能体现出车主的与众不同，才是能销量领先的最重要法则。

当品牌的意识，已经深入人心后，哪怕你有再多的缺陷，也会有无数人帮你洗地。

当然这其中，也要把握好度的分寸，只要不是太过份的作死，新款哪怕有一点点的亮点，这种植入脑海的印象，就很难被颠覆。

奔驰在这点上，就是李老板学习的对象。

前世第十代奔驰s级w222换代后的w223，前脸就像山寨国产车，中控上那巨大的竖屏，跟华强北的风格没有区别。

可是影响它继续把持着d级车，销量头把交椅的地位吗？

一个破产了的迈巴赫，经过奔驰呕心沥血的数年营销，硬是把山寨迈巴赫，卖出了比正宗迈巴赫还贵的价格。

更别说国外版本3.0t，到了国内变2.5t的事情了，唯一让它吃瘪的是，2.0t换1.5t失败了，要是能成功，它都能继续给你换成1.3t的。

还可以舔着脸说，虽然个子小，但它就像艾弗森~

所以尽管基础款的车没什么利润，李老板也不会在配置上偷工减料，这个时间段他需要竖立路虎-捷豹的品牌形象。

跟后世大多数把安全电子辅助项目，当成利润选装的厂家不同，这些配置开发完成后，硬件的成本是很低的。

顶多就是几个毫米波雷达值几个钱，一旦大批量的采购，价格很快就会被打下来，更不用说led和液晶屏幕了。

现在揽胜和xjl的利润，主要集中在选装上，以展台上的创世加长版为例，一款车漆五万八、led星空顶二十八万八千人民币。

二十三只扬声器