资本家虽然贪婪，但同样也要考虑风险。军队装备的飞艇性能确实好，可后勤维护要求也高。

毕竟是在天上飞的，但凡是出点儿问题，都有可能艇毁人亡。

现在甩卖给俄国人，无疑是最佳时机。交接之后，立即投放前线，连后期服务都省了。

要是在飞行中发生了意外，那肯定日本人干的；不然就是没按要求进行操作，绝对和飞艇本身没有丝毫干系。

从积极推销的态度上就可以看出来，维也纳政府高层保密工作还是做得非常出色。连自己人都不知道，政府已经做好了迎接沙皇政府债务违约的心里准备。

不提前做准备不行，谁让俄国人有前科呢，并且还不只是一次债务违约，属于典型的惯犯。

明面上来看，俄国人现在仍然是胜券在握。即便是后勤出现了问题，外界还是普遍看好俄国人。

对即将开通的西伯利亚铁路，不光是沙皇政府信心十足，外界同样对这条铁路充满了信心。

按照“专家们的说法”，西伯利亚铁路通车后，每年可以运输一千五百万吨货物，纵使是一百万俄军在前线作战，都能够轻松满足后勤所需。

数字是怎么计算出来的，弗朗茨不知道，反正他不认为俄国人能够做到。

莫说是西伯利亚铁路，就算是从莫斯科到圣彼得堡的铁路，如果砍掉一条单线运营，也完成不了这个理论目标。

并非是铁路承载不了，更不是火车速度太慢，真正的问题还是在于组织能力。

原时空二战末期，苏联政府就创下来月运输量145万吨的最高记录。

不过也就那么一个月，因为气候的缘故，西伯利亚铁路的年运输量还是没能突破一千万吨。

时间提前了四十年，运载力还要在苏联的基础上提升百分之五十，除非给沙皇政府开挂，否则根本就没得玩。