于扔在外面爆炸，可以挡住弹片，要是丢进轮胎下面，还是有杀伤力的。

某种意义上来说，这玩意儿改装一下，就可以拿到战场上，当突击坦克用。

不过看到恐怖的成本后，弗朗茨就果断的放弃了这个诱人的想法，坦克部队还是遥遥无期。

没有办法，这些高科技设备大都是仅限于实验室产品，想要工业生产成本高不说，关键是次品率还恐怖的吓人。

就以发动机为例，同批次生产的一百台发动机，马力达到90的只有2台，剩下的大都在80～90马力之间，个别还掉到了70马力以下。

这玩意儿，就和后世的山寨机差不多，性能好坏全靠运气。甚至还不如山寨机，至少人家的次品率不可能达到百分之九十八。

小规模生产次品率都这么高，大规模工业生产更不用说，那个数据更是惨不忍睹。

看看世面上的普通汽车都知道，时速能够达到40公里/每小时的汽车，那都是优质良心产品。

大部分汽车的速度都只是理论上能够达到，或者说前两年能够达到四十公里的时速，到了后期就只剩下了二三十公里的时速。

真要是赶时间，还不一定有马跑得快。唯一的优点，大概是续航能力强一些。

如果只是速度慢一点，这也不算什么，毕竟这也比马车跑得快，短距离出行又比火车方便。

然而，汽车的故障率又高得惊人。刚开始上世销售的时候，平均下来每跑两百公里，或者一次性跑出一百公里，都需要检修一次。

这么说吧，在19世纪能开上汽车的，不仅仅只是兜里有钱，还必须要学会修车，要不然就只能雇司机。

为了更好的卖车，奥地利汽车集团现在是每二十公里设置一个维修救援点，解除了大家的后顾之忧，这才奠定了奥地利汽车工业的蓬勃发展。

毫无疑问，