列颠，英伦三岛四面环海，已经通车铁路还有惊人的2.3万公里。

这个密度，让奥地利都望尘莫及。不要说现在，即便是弗朗茨的大铁路计划，全部落实也赶不上英国人。

知道归知道，弗朗茨却没有效仿的意思。英国人的铁路密度如此高，其中最主要的一个原因就是重复建设严重。

要知道英国铁路分布极不均匀，资本家们只是投资经济发达地区的铁路，而经济落后地区则无人问津。

英伦三岛四面环海，仅仅只是经济发达地区，怎么需要那么多铁路呢？如果合理规划、分配一下，英国的交通还可以再上一个台阶。

显然，这是不可能的。资本逐利，赚钱的生意有人抢，赔本的买卖无人问。

奥地利要不是弗朗茨一开始就以垄断为诱饵，忽悠资本家们入套，把发达地区和落后地区铁路捆绑在一起，现在国内的铁路建设恐怕也会步英国人的后尘。

奥地利的铁路捆绑计划，在曙光前夜遭遇了经济危机，本来以为血赚的资本家，因为资金断裂直接变成了血亏。

同样的套路只能玩儿一次，在此之前奥地利没有完成工业化，连享受经济危机的资格都没有，大家的警惕心自然不强。

资本家们忽视了长期投资的风险，又被“垄断”两个字给忽悠了，才入套的。

不要说本土资本家没经验，就连英法等国际资本也没有例外，被“垄断”两个字忽悠了，数亿神盾投资直接被套牢在铁路建设上。

财力雄厚的坚持了下来，实力不足的被迫甩卖，让奥地利政府抄了底，继续进行未完成的铁路计划。

到了现在，铁路投资仍然受热捧，但是已经和疯狂扯不上关系了。最主要的还是政策，维也纳政府已经插手铁路运费定价了。

各地都有一个最高限价，同时政府还规定铁路是公共基础设施，带有一定公益性质