舰都是燃煤锅炉蒸汽动力，最多不过升级到了燃油锅炉蒸汽动力，早期锅炉系统产生的蒸汽温度和压力较低，因此总马力数有限。

“青岛”号战列舰采用了三台新型蒸汽轮机配备十八台燃油锅炉，全面提高了动力系统的总功率，已实现20节以上的高速航行奠定基础。

除了继续提高动力系统的总功率外，另外，就是在主力舰的水下线型上想办法。

我设计中采用了高速深v狭长的破浪舰型，这种舰型如果单看水线以下的部分，像是一个两端尖锐中间鼓的扁桃型。

从俯视图上看更像是柳叶型，也就是中后部的船身宽度比较大，造型饱满。而过了中部舰身再往前的前半段舰艇宽度快速变窄。

最前面由一个非常狭长突出的前船头吃水段，因此整体俯瞰像一片柳叶。

这种设计的目的就是为了在有限动力下破浪高速前进，全舰的长宽比很大，可以接近或者超过10。

正是采用了先进的动力系统和水下高速流线型设计，该级舰可以实现22节的最高时速，极限持续时间10小时，在实际航行中曾经达到过23.5节的最高速。

众所周知

主力战列舰拥有速度优势，可以在大规模海战中先敌抢占“t”字头，掌控海战的主动权，

而且，不论快速接敌还是主动脱离战区都有自主性，打得过就打，可以迅速扩大战果。

打不过就转移，一切尽在掌握中。

相比较扶桑国“敷岛”级战列舰每小时18节的最高航速，德国“布劳恩施维格”级与“德意志”级19节的最高航速，“青岛”号战列舰的22节最高航速远胜对手，是我们的一大优势之一。

当然，这种高速深v狭长的破浪舰型劣势也明显，那就是全舰在高海况下的摇动和侧倾都比较厉害，全舰的摇动频率加快，人员更容易出现晕船。