不过，一期工厂已经开始调试。

各个环节的零部件都已经生产了一些样品。

也已经组装出来成品车子。

林冬来就是想看看车子的质量怎么样。

打定了主意要亏钱，可他也没想过用垃圾产品坑害消费者。

那样项目确实无法长久，可能一两年就倒闭了。

但车子不是可以随便的东西。

这个关乎驾驶员和乘客的身家性命。

车企仗着品牌效应，随意减配，然后营销一番之后卖给消费者。

和谋财害命真的没有区别。

所以，林冬降低利润的办法就是提高对质量的要求，安全方面的防护，还有性能方面的提升。

绝对不包括减配。

刘夏知道林冬要来，已经将样车反复的测试。

并且，今天还安排了好几辆车进行老板要求的碰撞测试。

在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是c-ncap，一家是c-iasi。

c-ncap成立于2006年，全称是华夏新车评价规程，隶属于华夏汽车技术研究中心。

由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于c-ncap的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在c-ncap的碰撞成绩也越来越好。

甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。

在汽车圈里，c-ncap就是一个5星批发部。

相比c-ncap，c-iasi是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。

因此评测更为严格，结果看来更加可信，被称为华夏版的iihs。

这一次提供碰撞技术支持的就是c-iasi。