每天都要向属下的零件制造厂下达降低生产成本的最高指示。所以，经营零件制造厂不容易。在补给和输出方面进行核算，更是理所当然。

于是，武田就与那些给他报了价的零件制造厂开始了削价谈判，在这期间，他彻底地清査了各零件的生产成本，就连各零件应稍减价还是大减价都作了细致的调查。

并且，各零件制造厂一心为了让福斯特购买他们的产品，所以就连各产品的金属成份，制造工程，甚至改进设想都告诉了武田。因此不仅从性能方面能明确地知道，就是零件制造厂不小心漏过了的细节，武田也能一目瞭然地从众多的数据中判祈出各零件——包括传送带、引擎补机等车子内脏的重要零件是否与福斯特的利益相矛盾，配上了这种零件的日本车是否侵犯了福斯特的利益了。

调查零件成本的目的，是福斯恃随着自身引擎输入范围的扩大，企图在日本开展现场组装业，进而等到汽车资本完全自由化的时侯，为自已能在日本自由制造汽车做准备。当然最大的目的还是为了给自己夺取日本现有的制造工厂创造条件。因为利用日本的零件制造厂，还可以为它在韩国的加工工厂提供零件。而对日本车子是否侵犯了福斯特的利益的调査，则是为了给近来大量涌入美国市场的日本车施加压力，更为了福斯特能通过它达到接近日本汽车制造厂的目的。

新闻界大作文章的自动变速机制造合资企业爱莎·瓦那公司成立许可申请事件，就是有代表性的例子。

日本方面总把汽车装璜上的疵病，说成是制造厂的一时疏忽，抵赖了事。即使一旦有入揭发它所生产的密闭式散热器、动力方向盘以及发动机的汽缸预制板的砂子铸模都有问题的时侯，汽车制造厂也可凭借政府的过份保护，随心所欲地从丰厚的利润中赔偿点钱完事。

这些汽车制造厂与居于三大汽车制造公司之首的尤尼皮莎·摩达斯相比，当然有天壤之别。摩