担，少年儿童再怎么也要进学。

而且他们都有土地，都有家，城乡收入差距也不是那么大，好像并没有迫切的进城务工和从商的需求。

就算进城也是去距离最近的县城，而不是东南沿海的大城市，所以并没有大规模迁徙的需求。

当然最重要的还是土地亩产数量太低了。

忙活一年到头，打上来的粮食交了税以后养活几个熊孩子还是有些难度的。

逢年过节扯几块布做件衣服吃点好的就是最大的幸福了，花钱坐火车到外地，光吃粮食不挣钱养孩子……脑子有泡？

如此看来，平民百姓估计是指望不上了。

只靠精英人士和最有钱的那么一小撮人，能摊平研发成本、火车运行成本、铁路修筑成本和后续的养护成本吗？

官员公务出行肯定不能自费，军事方面的运输肯定也不能让军队士兵掏钱不是？

所以这成本还是要算在商人头上。

那一张票要多贵啊？

万一比马车长途旅行还要贵的话……会有那么多人坐火车吗？一车厢能拉满不？

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如果这群人都不能摊平成本实现盈利，那么政府就要不断地往里贴钱，贴钱，贴钱……

以魏帝国主体为农业税收辅助为商业税收的财政收入模式，打造遍布魏帝国国土范围之内的铁路线，维持运行，能支撑多久呢？

火车带来的利益和付出的代价，二者能够找到一个平衡点吗？

郭鹏认真的思考了一下，觉得还是研究一下怎么提升土地亩产好了。

这才是真正在提升生产力不是？

耕作技术，耕作效率，耕作面积，以及肥料，这一系列行动所瞄准的提高粮食亩产的目标，才是真正的在提高生产力。