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第670章 问题连连(7 / 9)

,北上广等大城市,私人购车比例超过了单位购车比例,汽车开始走入普通老百姓的家中。

也就是这个时候,各大保险公司也开始介入到汽车消费信贷当中,保险公司推出车贷险,分摊了银行的风险,从此也形成了银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的汽车消费模式。

中国的汽车贷款消费也开始井喷,1999年为29亿元,2000年为186亿元,2001年为546亿元,2002年为945亿元,2003年超过2000亿元的信贷规模。

从4亿到2000亿,只用了五年的时间,这么惊人的成长速度,也意味着其中肯定伴随着很大的潜在风险。

终于,这个潜在风险在2003年底出现了。

由于当时征信体系不健全,金融机构出现了大量的坏账,车贷险的赔付率更是居高不下。大家都知道,保险公司到了要赔偿的时候,各种条文细节就都拿出来的了,总之就是解释权在我,这不赔那也不赔。

而银行也不是吃素的,论起解释权在我,银行可是祖宗!钱给少了,那是离柜概不负责,钱给多了,那是你不当得利得还回来。反正怎么样都是我银行有理!

于是乎流氓杠上了流氓,银行和保险公司之间,经常因为赔付问题,产生了很多法律纠纷。

但是该赔的不赔,肯定是保险公司没理。所以当时叫停汽车信贷的,不是央行,不是银监会,而是保监会。

而保监会叫停汽车信贷,也使得之前银行、保险公司、汽车经销商、生产厂家四方合作的汽车消费模式直接崩盘掉。

其中受影响最大的,自然是中重型商用车辆的市场,像是各种货运车辆,大型客车、特种运输车辆,以及工程机械,销量瞬间来了低谷。

这一切,到等到2004年10月份,银监会出台《汽车贷款管理办法》,替代了之前的《汽车

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