有的则是带两边的门，算是将驾驶室全完包裹起来。

富康的农用车，拉两三吨货都没有问题，改装一下的话，后面带四个人绰绰有余，动力和刹车都有保障。

唯一的缺点，大概就是发动机的噪音有些大。

“正常拉四个人，也就是五百斤的重量，我们可以选择小排量的发动机，噪音小，省油，动力也够。”李卫东开口吩咐道。

“好，我们马上让人去更换调试。”杜家海点了点头，然后便是一副欲言又止的样子。

“老杜，有什么好直接说，难不成还拿我当外人啊！”李卫东开口说道。

杜家海马上说道：“董事长，新研发出来的这种三轮车，后面有座位，是用来拉人的，应该算是客运营运车辆了吧？

咱们富康农机之前做的都是农用车，用的是农机的手续，如今做营运车辆的话，农机的生产手续可就不通用了。

据我了解，生产营运车辆，必须要有专门的手续。咱们现在还没有手续呢，如果直接生产的话，属于无证生产，就算是生产出来也不能卖，否则是要惹麻烦的。

至于营运车辆生产的手续嘛，历来都是比较难办的，特别是客运车辆，国家的把关更是非常严格。就咱们这种农用车改装来的机动三轮车，恐怕办不下来生产手续啊！”

八十年代的时候，国家队运用车辆的生产并没有很严格的监管，很多国营的汽修厂，弄个轻卡的地盘，自己焊一个客车的车身，就能直接上路，也没有人去管。

那个时代车辆毕竟是匮乏的，只要能把车弄出来，满足市场需求，甭管什么手段都可以。

然而进入到九十年代以后，国内的法律法规开始健全，监管也更加的严格，营运车辆已经不是修理厂随便焊个架子就能上路的了，要有正规的手续才行。

富康农机想要生产以营运为目的的三蹦子，就必须得