了当时俄国人的影响，很多都是用了1524毫米。

其他地方还好说，现在山西在手，需要改造，下一步与西伯利亚铁路接轨也需要调整，孟享就不得不考虑到未来的铁轨宽度的问题。

说实在的，1435毫米的铁轨也不是很科学，只不过最强势的英国人和美国人大多数都是用这种规格，也就产生了后世的马屁股决定火箭尺寸的问题。

尤其随着集装箱的问世后，标准轨道的宽度也显得有些不合适，双排的安置不上，单排的又有空余。孟享为了加快运输，更好的提供后勤保障，正打算引入集装箱的概念，但正是因为这个原因，所以有些耽搁。

此外，后世的苏俄正是因为铁轨宽度大，使得造出的很多战略武器和常规武器都比别人块头要大一圈。孟享记忆深刻的是后世的火箭零配件的运输，一些大配件用铁路无法运输，使得运输成本增高不少。就连核导弹列车的布置，宽一点的苏俄规格也占了不少的优势。

当然也不是越宽越好，太宽了就造成了道路建设成本的增高，尤其是穿山越岭的时候，还有就是车速也受到了影响。

不过，孟享对于车速的问题没有太大的关注，火车跑300公里和跑200公里差不了多少，关键是一路上只能金鸡读力的打站票才是让人受不了的。要是火车上人人是卧铺，除了个别赶时间的人，多耗个几个小时没有太大的影响。这点时间省了排队买票的工夫就能补回来。

华夏人多，也就意味着客流量的巨大，后世铁路上那么多关于这方面的世界第一都成了华夏自己一个人玩的游戏了。在铁路长度一定，安排车次的频率不能超过安全范围的基础上，要想获得更大的运输量，除了再加条铁路外，只有增大铁轨宽度，增加车厢的宽度了。

但后世全国的标准已经统一到了标准轨道上，想要全部改变的成本太高了，只能照着马屁股，规范其他的标准。机